本文摘要：中国物流与订购联合会副会长兼任秘书长崔忠缴讲解，经过几年发展，我国农产品冷链物流水平领先的现状有了相当大的好转。

中国物流与订购联合会副会长兼任秘书长崔忠缴讲解，经过几年发展，我国农产品冷链物流水平领先的现状有了相当大的好转。2015年我国冷链物流市场总额多达3.6万亿元，冷链物流潜在收益约1800亿元。但是冷链设施领先，目前仅有… 中国物流与订购联合会副会长兼任秘书长崔忠缴讲解，经过几年发展，我国农产品冷链物流水平领先的现状有了相当大的好转。

2015年我国冷链物流市场总额多达3.6万亿元，冷链物流潜在收益约1800亿元。但是冷链设施领先，目前全国冷库总保有量为3710万吨，这个数字与美国基本持平，但人均冷库保有量将近美国的五分之一。我国的冷藏车只有9.34万辆，人均冷藏车保有量严重不足美国的十分之一。

崔忠缴指出，消费升级必要助推了高端进口食品、生鲜电商等市场的愈演愈烈，也造就冷链物流产业的升级。今年6月，财政部、商务部牵头公布《关于中央财政反对冷链物流发展的工作通报》，将山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东等10个地区列入样板省市，对冷链项目建设给与资金反对。日前国务院实施的《“互联网+”高效物流实行意见》，也具体希望建设低耗节能型冷库，贯彻解决问题好农产品入城最初一公里仓储难题。

物流业人士指出，目前我国的农产品冷链物流水平与发达国家比起，还不存在相当大差距，有很多痛点和难题必须提高和解决问题。除了农产品最初一公里冷链基础设施不完备，农产品运输绿色通道政策实施不做到，没做完全畅通。

各地高速部门对政策继续执行不统一，不存在对绿色通道范围规定不具体、对车辆不盘查，乱收费现象。这造成了农产品冷链车辆运输效率较低、成本高，影响了农产品冷链物流的发展。

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